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■輸入サポート��ebayからのクルマ輸入とは？！
■輸入サポート�▲汽檗璽犯駘僂砲弔い�
■輸入サポート�Ａ澗里領�れについて
■輸入サポート�い�見積り例
[INFINITI/インフィニティ]
09 FX50/35のページ QX56のページ FX35/45のページ EX35のページ
[ACURA/アキュラ]
G37クーペ/G35セダンのページ TLのページ MDXのページ RDXのページ
[LEXUS/レクサスUSA] [SCION/サイオン] [TOYOTA/トヨタUSA]
LS GS ES ISのページ tCのページ FJクルーザーのページ セコイアのページ
[NISSAN/ニッサンUSA]
シエナのページ アルマーダのページ マキシマのページ GT-Rのページ
09 マキシマのページ
[HONDA/ホンダUSA]
オデッセイのページ リッジラインのページ シビックのページ USアコードクーペのページ
パイロットのページ
[MITSUBISHI/ﾐﾂﾋﾞｼUSA] [SUBARU/スバルUSA]
エクリプスのページ USランエボのページ トライベッカのページ USインプレッサのページ
[MAZDA/マツダUSA］ [PONTIAC/ポンティアック] [DODGE/ダッジ] [FORD/フォード]
CX-9のページ ソルスティスのページ チャレンジャーのページ GTのページ
[BMW/ビーエムダブリュー]
3シリーズのページ
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CX-9のページ ソルスティスのページ チャレンジャーのページ GTのページ
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3シリーズのページ
ファンの方々は十分ご存知の｢フォードGT｣と、こちら米国において流通されている中古車輌の輸出価格をお知らせ致します。
フォードGTは2004年〜2007年の4年間に僅か4500台ほどが生産･販売された、アメリカン･スーパースポーツカーです。デザイン、車名のベースになっているのは、あまりにも有名なフォードGT40。この往年の名車を現代の技術と解釈によって21世紀に蘇らせたのがこの｢フォードGT｣となる訳です。
もともとフォードはあくまでもコンセプトカーとして、世界中の主要なオートショーに出展していましたが、ショーでの反応が非常に良く販売を期待する声が強かった為、限定モデルとしての開発･販売に踏みきったという背景があります。
但し、世に出すからにはGT40の名前を汚す訳にはいかず、フォードの持てる技術が惜しみなく投入され、名実共にスーパーパフォーマンスを有するモデルが完成しました。
まずミッドに積まれるエンジンですが、DOHC4バルブのシリンダーヘッドは、2000モデルのマスタングSVTコブラRのものをリファイン。エキゾーストポートを大きくしカムのリフト角も拡大。排気量は5.4リッターとし、V8+ツインスクリュータイプのスーパーチャージャーで、最高出力550hp。ゼロヨン11秒前半、最高速330km/hを記録する心臓となり、車名に相応しいパフォーマンスを得ました。またドライサンプ化でエンジンの重心を下げる事に成功した事でコーナリング性能向上にも寄与。6速ミッション、ヘリカルLSDで確実にパワーを伝え、4ポッドブレンボ+ドリルドローターでストッピングパフォーマンスも十分。タイヤはフロント235/45ZR18、リヤ315/40ZR19と、これもまた必要にして十分。
このような主要ハード面以外にも、スーパープラスチックフォームド･アルミボディパネルやロールボンデッドフロアパネル(接合部を強化された)、フリクションロスを抑える技術で溶接されたセンタートンネル、キャップレスの給油口、ワンピースのドアパネル＆アルミエンジンカバーカウリング(インナーはワンピースのカーボン製)などの新技術を用い、剛性アップ+車輌重量を1,500kg台に抑える事に成功しました。
その他装備に関しては、必要最低限なラインはクリアされており、エアコン、オーディオ、パワーウィンドウ、ミラー、テレスコ＆チルトステアリング、キーレスエントリー、ワンプッシュエンジンスタートボタンなど、信頼性も含め同世代のアメ車のスタンダードと変わりません。
聞くところによると、外気温が30度を超える中の渋滞でも、エアコンがダウンする事無く至ってクールで、クラッチも軽いので苦になる事はないとか。(すみません。実際に乗っていないので受け売りです。)
【2005年にはロードスターモデルのGTX1も発表されました。アップグレードされたスーパーチャージャーで何と700hpを絞り出し、それに合わせてサスペンション、ブレーキ、ボディワークも変更されました。価格はベースモデル+46,000�砲箸覆蝓�内容を考えるとお買い得だったと言えるかもしれません。但し、ほとんど見つける事が不可能な超希少車です。。。】
そして肝心の価格ですが、現在流通の中心になっているのは当然中古車輌ですが、中にはストック状態の新車に近いものもあり、全くタマが無いわけではありません。(もちろん少ないですが)新車時の価格は139,995��(約1,600万円弱)でしたが、ニッサンGT-Rの記事でもご説明したように、当然の如くマークアップが入り、発売当初は+100,000�法福�）というほぼダブルプライスのタグが付けられていました。しかしその後は徐々に値下がりをおこし発売1年後には、ほぼ定価(MSRP)で取引されていたようです。
しかしながら往年の名車を冠した希少車ですから、その後の中古市場も大きな値崩れは無くある意味安定した価格で取引されています。
日本まで（横浜港）の海上輸送費用を含め、車両購入費、米国内の陸上輸送費、当方の手数料（車両購入費の5％）を入れた平均的な価格を下記に記載いたしますので、ご検討時の参考にして下さい。
【中古車輸出価格】
■ フォード GT 170,000�法�190,000�冒宛�
(但しHeritageEditionやGTX1などは更に高額になります。)
(為替レートの計算はこちらから)
● 日本国内での輸入消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またモデルによっては中古車でも値引き交渉が可能ですが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
皆さんもリクエストやご質問があったら、遠慮なくメールを下さいね。
gyakuban@hotmail.com
では、また次回の更新でお会いしましょう！！
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フォードGTは2004年〜2007年の4年間に僅か4500台ほどが生産･販売された、アメリカン･スーパースポーツカーです。デザイン、車名のベースになっているのは、あまりにも有名なフォードGT40。この往年の名車を現代の技術と解釈によって21世紀に蘇らせたのがこの｢フォードGT｣となる訳です。
もともとフォードはあくまでもコンセプトカーとして、世界中の主要なオートショーに出展していましたが、ショーでの反応が非常に良く販売を期待する声が強かった為、限定モデルとしての開発･販売に踏みきったという背景があります。
但し、世に出すからにはGT40の名前を汚す訳にはいかず、フォードの持てる技術が惜しみなく投入され、名実共にスーパーパフォーマンスを有するモデルが完成しました。
まずミッドに積まれるエンジンですが、DOHC4バルブのシリンダーヘッドは、2000モデルのマスタングSVTコブラRのものをリファイン。エキゾーストポートを大きくしカムのリフト角も拡大。排気量は5.4リッターとし、V8+ツインスクリュータイプのスーパーチャージャーで、最高出力550hp。ゼロヨン11秒前半、最高速330km/hを記録する心臓となり、車名に相応しいパフォーマンスを得ました。またドライサンプ化でエンジンの重心を下げる事に成功した事でコーナリング性能向上にも寄与。6速ミッション、ヘリカルLSDで確実にパワーを伝え、4ポッドブレンボ+ドリルドローターでストッピングパフォーマンスも十分。タイヤはフロント235/45ZR18、リヤ315/40ZR19と、これもまた必要にして十分。
このような主要ハード面以外にも、スーパープラスチックフォームド･アルミボディパネルやロールボンデッドフロアパネル(接合部を強化された)、フリクションロスを抑える技術で溶接されたセンタートンネル、キャップレスの給油口、ワンピースのドアパネル＆アルミエンジンカバーカウリング(インナーはワンピースのカーボン製)などの新技術を用い、剛性アップ+車輌重量を1,500kg台に抑える事に成功しました。
その他装備に関しては、必要最低限なラインはクリアされており、エアコン、オーディオ、パワーウィンドウ、ミラー、テレスコ＆チルトステアリング、キーレスエントリー、ワンプッシュエンジンスタートボタンなど、信頼性も含め同世代のアメ車のスタンダードと変わりません。
聞くところによると、外気温が30度を超える中の渋滞でも、エアコンがダウンする事無く至ってクールで、クラッチも軽いので苦になる事はないとか。(すみません。実際に乗っていないので受け売りです。)
【2005年にはロードスターモデルのGTX1も発表されました。アップグレードされたスーパーチャージャーで何と700hpを絞り出し、それに合わせてサスペンション、ブレーキ、ボディワークも変更されました。価格はベースモデル+46,000�砲箸覆蝓�内容を考えるとお買い得だったと言えるかもしれません。但し、ほとんど見つける事が不可能な超希少車です。。。】
そして肝心の価格ですが、現在流通の中心になっているのは当然中古車輌ですが、中にはストック状態の新車に近いものもあり、全くタマが無いわけではありません。(もちろん少ないですが)新車時の価格は139,995��(約1,600万円弱)でしたが、ニッサンGT-Rの記事でもご説明したように、当然の如くマークアップが入り、発売当初は+100,000�法福�）というほぼダブルプライスのタグが付けられていました。しかしその後は徐々に値下がりをおこし発売1年後には、ほぼ定価(MSRP)で取引されていたようです。
しかしながら往年の名車を冠した希少車ですから、その後の中古市場も大きな値崩れは無くある意味安定した価格で取引されています。
日本まで（横浜港）の海上輸送費用を含め、車両購入費、米国内の陸上輸送費、当方の手数料（車両購入費の5％）を入れた平均的な価格を下記に記載いたしますので、ご検討時の参考にして下さい。
【中古車輸出価格】
■ フォード GT 170,000�法�190,000�冒宛�
(但しHeritageEditionやGTX1などは更に高額になります。)
(為替レートの計算はこちらから)
● 日本国内での輸入消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またモデルによっては中古車でも値引き交渉が可能ですが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
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日本では随分前に販売が中止になっているマキシマですが、こちら米国では81年デビューのダットサン810から数え遂に7代目となり、今では米国ニッサン(インフィニティを除く)のセダン･ラインナップの中で、堂々のフラッグシップとして名実共に高い評価を受けています。
マキシマは先代モデルから、4ドアのスポーツカー(スポーティセダンという言い方ではなく)というアピールポイントを強く打ち出し、メーカー自身が｢4ドアのZ｣とコピーをするなど、単なるラグジュアリー路線とは一線を画していました。それ故先代モデルはZの造型を色濃く残したエクステリアとインテリアが印象的でしたが、今回ご紹介する新型のマキシマはZを飛び越えて、GT-Rをフューチャーした｢4ドアスポーツカー｣というキャッチコピーで登場し注目を集めています。
これから細部を説明してきますが、先代モデルよりも更に個性的で先鋭的になった新型マキシマを皆さんはどのように感じるでしょうか?
【メカニズム】
シャシーはアルティマやムラノと共用の｢Dプラットフォーム｣が使用され(因みにティアナも同じです)ています。エンジンは先代モデル同様VQ35を搭載しますが、各部がリファインされ290hpのパワーをフロントホイールに伝えます。ミッションはCVTを搭載し更にパドルシフトも加わりマニュアル操作も可能となっていますが、マニュアル操作時にはシームレスなCVTにも関わらず、ギアチェンジの感覚が伝わるようなセッティングも施され、操作するドライバーの感性を重視する配慮もなされています。
【デザイン】
注目が集まるのはやはりフロントの造型ですね。新型のインフィニティFXにも通じるようなヘッドライトのカッティングや、ボンネットの左右にエッジの立ったデザイン、そしてリヤフェンダーもそのフレア具合から、テールレンズに造型に至るまで、オリジナリティが際立った非常に個性的で迫力のあるエクステリアに変貌しました。私も先代モデルに好感を持っていましたが、このデザインにも参りました！実車を見るとかなりの迫力です。
米国ニッサンのセダン最上級グレードとして相応しいかどうかは意見が分かれると思いますが、個人的には没個性なデザインへ進むより大いに好ましいと感じます。またフロントのグリルが低い位置にあり、且つ幅広なので正面から見ると｢足、いじってます?｣的な雰囲気。ノーマルでもミラーに写ったら思わず車線を譲ってしまいそうになるほど、今にも襲い掛かられそうなオーラが出ているデザインです。(笑)米国ニッサンに拍手です。
【インテリア】
先代の個性的なデザインと比較すると、今のニッサンのインテリアデザインが採用され、スポーティさよりラグジュアリーさが強調されたように感じます。室内のスペースは十分でリヤシートも大人3人がきちんと座る事が出来ます。
装備などの詳細は、下記グレード別主要装備でご紹介します。
【グレード別主要装備】
S
･VQ35DE DOHC 24valve V6 290hp
･CVTトランスミッション
･ABS＆EBD
･TCS
･フロントストラットタワーブレース
･８Jx18アルミホイール
･245/45VR18
･デュアルゾーンオートAC
･プッシュボタンイグニッション
･8wayパワーシート(運転席)＆4wayパワーシート(助手席)
･クロス地シート
･FM/AM ６CDチェンジャー付オーディオ(8スピーカー)
･イモビライザー＆セキュリティーシステム など
SV
･フォグランプ
･ターンシグナル付サイドミラー
･8wayパワーシート(運転席)＆4wayパワーシート(助手席)※パワーランバーサポート付
･レザーシート
･デジタルBOSEオーディオシステム(FM/AM ６CDチェンジャー付9スピーカー＆2ウーファー)
《SV専用アップグレードオプション》
･パドルシフト付CVTトランスミッション
･スポーツチューンドサスペンション
･リヤブレースバー
･19インチ＆245/40VR19
･HIDヘッドライト
･リヤスポイラー
･デュアルパネルムーンルーフ
･インフォメーションモニター
･ドライバーズシートメモリー＆オートIN, EXITシステム
･ヒーテッド＆クールドドライバーズシート
･プレミアムレザーシート
･メタリックリンクトリムorユーカリウッドトリム など
ベースモデルで考えるとSでもOKに見えますが、SVになると選ぶ事の出来るオプションPKGが増え(Sでは殆ど選べません)ますので、価格が高くなる事を承知でSVを選んで好きなオプションPKGを組み込む形が一番満足度が高いと思います。しかしSグレードだと何も選べないのはちょっといただけないですね。。。。
【試乗インプレッション】
乗り込んだのはパドルシフト付でオプションPKG満載のSVでした。外から眺めると獰猛、中に座るとラグジュアリーと結構落差の激しいデザインに多少圧倒されながら走り出してみると、CVTは確かにシームレスでするするっとスピードが上がって行き、乗り心地も含めスムースの一言。試乗車はオプションの19インチを履いていましたが、嫌な突き上げもなく快適でした。パドルシフトを使ってのマニュアル操作は、ギアが上がったり下がったりしている感覚がしっかり伝わり、やっぱりほっとします。(笑)また先代モデルよりも遥かにアクセルのオンオフに駆動系がきちんと反応し、(先代のCVTの欠点でした。)今までのCVTの悪い癖が消えていたのにも驚きました。きちんと進歩しています。スポーツチューンドサスペンションを組み込んだ足回りも、曲げからアクセルを踏んでの脱出もとてもスムースに、多少乱暴にアクセルを入れてもトルクステアも殆ど発生せず、何事もなかったかのように駆動力を路面へ伝えていました。
見た目と違ってとてもジェントルなスポーツセダンという印象でした。
【販売価格】
販売価格のUpdateをします。尚、今回より輸出までに掛る費用は全て米ドルでのお取引とさせて頂きます。
海外送金への送金については、
･ 米国銀行口座への送金 (郵便局からの送金が便利です。)
(郵便局の国際送金ホームページはこちらから)
■ S 32,700�砲�ら
■ SV 34,800�砲�ら
(為替レートの計算はこちらから)
● 日本国内での輸入消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またモデルによっては中古車でも値引き交渉が可能ですが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
《ご参考として日本国内での新車販売価格表示と同条件にした場合の予測円価格を下記に掲載します。輸入通関費用、排ガス検査費用などは含まれております。自動車税・自動車取得税・重量税・自賠責保険・リサイクル税は含まれておりません。》※1�法�110円にて計算
★ 但し為替相場や現地での仕入れ価格、その他諸条件により予測価格は前後する場合がありますのでご了承下さい。
■ S 4,220,000円前後から(消費税込)
■ SV 4,460,000円前後から(消費税込)
メルセデスのCやBMWの3をお考えの方にお薦めします。マキシマの方が何倍も存在感が上です。大袈裟でなく。
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マキシマは先代モデルから、4ドアのスポーツカー(スポーティセダンという言い方ではなく)というアピールポイントを強く打ち出し、メーカー自身が｢4ドアのZ｣とコピーをするなど、単なるラグジュアリー路線とは一線を画していました。それ故先代モデルはZの造型を色濃く残したエクステリアとインテリアが印象的でしたが、今回ご紹介する新型のマキシマはZを飛び越えて、GT-Rをフューチャーした｢4ドアスポーツカー｣というキャッチコピーで登場し注目を集めています。
これから細部を説明してきますが、先代モデルよりも更に個性的で先鋭的になった新型マキシマを皆さんはどのように感じるでしょうか?
【メカニズム】
シャシーはアルティマやムラノと共用の｢Dプラットフォーム｣が使用され(因みにティアナも同じです)ています。エンジンは先代モデル同様VQ35を搭載しますが、各部がリファインされ290hpのパワーをフロントホイールに伝えます。ミッションはCVTを搭載し更にパドルシフトも加わりマニュアル操作も可能となっていますが、マニュアル操作時にはシームレスなCVTにも関わらず、ギアチェンジの感覚が伝わるようなセッティングも施され、操作するドライバーの感性を重視する配慮もなされています。
【デザイン】
注目が集まるのはやはりフロントの造型ですね。新型のインフィニティFXにも通じるようなヘッドライトのカッティングや、ボンネットの左右にエッジの立ったデザイン、そしてリヤフェンダーもそのフレア具合から、テールレンズに造型に至るまで、オリジナリティが際立った非常に個性的で迫力のあるエクステリアに変貌しました。私も先代モデルに好感を持っていましたが、このデザインにも参りました！実車を見るとかなりの迫力です。
米国ニッサンのセダン最上級グレードとして相応しいかどうかは意見が分かれると思いますが、個人的には没個性なデザインへ進むより大いに好ましいと感じます。またフロントのグリルが低い位置にあり、且つ幅広なので正面から見ると｢足、いじってます?｣的な雰囲気。ノーマルでもミラーに写ったら思わず車線を譲ってしまいそうになるほど、今にも襲い掛かられそうなオーラが出ているデザインです。(笑)米国ニッサンに拍手です。
【インテリア】
先代の個性的なデザインと比較すると、今のニッサンのインテリアデザインが採用され、スポーティさよりラグジュアリーさが強調されたように感じます。室内のスペースは十分でリヤシートも大人3人がきちんと座る事が出来ます。
装備などの詳細は、下記グレード別主要装備でご紹介します。
【グレード別主要装備】
S
･VQ35DE DOHC 24valve V6 290hp
･CVTトランスミッション
･ABS＆EBD
･TCS
･フロントストラットタワーブレース
･８Jx18アルミホイール
･245/45VR18
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･8wayパワーシート(運転席)＆4wayパワーシート(助手席)
･クロス地シート
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SV
･フォグランプ
･ターンシグナル付サイドミラー
･8wayパワーシート(運転席)＆4wayパワーシート(助手席)※パワーランバーサポート付
･レザーシート
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《SV専用アップグレードオプション》
･パドルシフト付CVTトランスミッション
･スポーツチューンドサスペンション
･リヤブレースバー
･19インチ＆245/40VR19
･HIDヘッドライト
･リヤスポイラー
･デュアルパネルムーンルーフ
･インフォメーションモニター
･ドライバーズシートメモリー＆オートIN, EXITシステム
･ヒーテッド＆クールドドライバーズシート
･プレミアムレザーシート
･メタリックリンクトリムorユーカリウッドトリム など
ベースモデルで考えるとSでもOKに見えますが、SVになると選ぶ事の出来るオプションPKGが増え(Sでは殆ど選べません)ますので、価格が高くなる事を承知でSVを選んで好きなオプションPKGを組み込む形が一番満足度が高いと思います。しかしSグレードだと何も選べないのはちょっといただけないですね。。。。
【試乗インプレッション】
乗り込んだのはパドルシフト付でオプションPKG満載のSVでした。外から眺めると獰猛、中に座るとラグジュアリーと結構落差の激しいデザインに多少圧倒されながら走り出してみると、CVTは確かにシームレスでするするっとスピードが上がって行き、乗り心地も含めスムースの一言。試乗車はオプションの19インチを履いていましたが、嫌な突き上げもなく快適でした。パドルシフトを使ってのマニュアル操作は、ギアが上がったり下がったりしている感覚がしっかり伝わり、やっぱりほっとします。(笑)また先代モデルよりも遥かにアクセルのオンオフに駆動系がきちんと反応し、(先代のCVTの欠点でした。)今までのCVTの悪い癖が消えていたのにも驚きました。きちんと進歩しています。スポーツチューンドサスペンションを組み込んだ足回りも、曲げからアクセルを踏んでの脱出もとてもスムースに、多少乱暴にアクセルを入れてもトルクステアも殆ど発生せず、何事もなかったかのように駆動力を路面へ伝えていました。
見た目と違ってとてもジェントルなスポーツセダンという印象でした。
【販売価格】
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■ SV 4,460,000円前後から(消費税込)
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ミドルレンジの米国SUVマーケットは、昨年度賞を獲得したマツダCX-9をはじめ、ニューデザインとなったトヨタハイランダー、GMCアーケイディアなど強豪が勢ぞろいし、ガソリン価格の高騰の影響も有り、トップレンジの大型SUVに代わる注目のカテゴリーへと急速に成長しています。
今回ご紹介する09モデルのホンダパイロットは、先代が2003年に投入されクリーンでルーミーなファミリー向けSUVとしてヒットした、クロスオーバーSUVのフルモデルチェンジ版となります。
3列シーターといえば、日本ではミニバンの独壇場ですが、米国ではSUVの独壇場となっています。ガソリン高騰で米国ですら小型車への需要移行の動きもありますが、一方でこういった中、大型SUVの人気も根強く各メーカーもオリジナリティと燃費の向上に苦心しながらも、魅力的なモデルを発表しているのです。
【スタイリング】
新型のパイロットには、CX-9の様なセクシーさ、挑戦的なスタイリング、アーケイディアのような優雅さ、ハイランダーのような複雑なパネルライン、など見受ける事は出来ません。スタイリングのアクセントになっているのはご覧のフロントグリル。デザインはしっかり米国ホンダのアイデンティティーが受け継がれています。スクエアなフォルムによる視界の良さと、室内空間の確保が優先されており日常の使い勝手の向上、清廉で力強い印象を持たせる事に成功しています。
【メカニズム】
3.5リッターV6 SOHC i-VTEC 24バルブ250hpエンジンを搭載し、バリアブルシリンダーマネージメント(VCM)で燃費向上にも配慮されたセッティングです。平均燃費は7km/l〜9km/lあたりでハイウェイなどでは10km/l+αと、このクラスのSUVにしては比較的優秀な燃費性能を実現。ガソリンもレギュラーでOKなので、ファミリーフレンドリーですね。
ミッションはコンソールから伸びている5速AT。シフトショックも極力抑えられていて、SUVらしからぬスムースなドライブが可能です。
【インテリア】
同クラスのライバル達よりも広い室内スペースが確保され、3列目に大人が座っても十分に実用的な範囲の8シーターとなっており、加えてシート各部に設けられたフックでチャイルドシートの固定にも便利。更に3列目シート後ろのラゲッジスペースにも床下収納などを装備し、十分過ぎるほどのスペースを確保。4人家族+αでも全く問題無い使い勝手の良さを実現しています。
【グレード別主要装備】
LX
･245/65R17タイヤ＆17インチスティールホイール
･2列目、3列目シート6:4分割＆フルフラット可能
･7スピーカー FM/AM/CD オーディオシステム
･メンテナンス･マインダー･システム
･リモートエントリー
･フロント＆リヤエアコンディショナー
EX
･17インチアルミホイール
･8wayパワーアジャストドライバーズシート
･サブウーファー＆6CDチェンジャー付オーディオシステム
･外気温度計
･ヒーテッドサイドミラー
･ボディ同色ドアハンドル＆サイドモール
･ルーフレールラック
･フォグランプ
･トリプルゾーンオートAC(湿度コントロール付)
･オーディオスイッチ付ステアリングホイール
･セキュリティシステム
EX-L
･4wayパワーアジャストパッセンジャーシート
･ヒーター付フロントシート
･レザーシート
･パワームーンルーフ
･革巻きステアリング
･リアビューモニター
TOURING
･メモリー付ドライバーズシート
･USBオーディオインターフェース
･マルチインフォメーションディスプレイ
･コーナー＆バックアップセンサー
･パワーテールゲート
･ターンシグナル内臓サイドミラー
･クロームボディモールディング
･ホンダ･ナビシステム
EXかEX-Lがオススメです。ツーリングになってしまうと日本では使えないナビが付いてしまうのでちょっと勿体無いですね。LXの場合、モールやドアノブをボディ同色にすればかなり見違えると思います。
【オプション＆アクセサリー】
こういった性格のモデルなので、色々と多彩なオプションがあります。
詳しくはここをクリックして下さい。パイロットのアクセサリーサイトへジャンプします。
【試乗インプレッション】
基本的にファミリーユースにターゲットを絞ったSUVですから、際立った操縦性能を見出す事は困難ですが、良く効くブレーキと程よいステアリングレスポンスは、女性が運転しても違和感は無いと思います。乗り心地は至ってスムースですが、タイトコーナーではアンダーステアが出易いセッティングです。こういった車種において操作性のポイントとなる視認性の良さ、取り回しの良さについてはターニングサークルも小さく、エクステリアデザインにより視認性は非常に良いので、パーキングなどで苦労する事は少ないと思います。
【販売価格】
販売価格のUpdateをします。尚、今回より輸出までに掛る費用は全て米ドルでのお取引とさせて頂きます。
海外送金への送金については、
･ 米国銀行口座への送金 (郵便局からの送金が便利です。)
(郵便局の国際送金ホームページはこちらから)
■ LX 2WD 29,800�砲�ら
■ EX 2WD 32,800�砲�ら
■ EX-L 2WD 36,000�砲�ら
■ Touring 2WD 39,500�砲�ら
■ LX 4WD 31,500�砲�ら
■ EX 4WD 34,500�砲�ら
■ EX-L 4WD 37,800�砲�ら
■ Touring 4WD 41,000�砲�ら
(為替レートの計算はこちらから)
● 日本国内での輸入消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またモデルによっては中古車でも値引き交渉が可能ですが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
《ご参考として日本国内での新車販売価格表示と同条件にした場合の予測円価格を下記に掲載します。輸入通関費用、排ガス検査費用などは含まれております。自動車税・自動車取得税・重量税・自賠責保険・リサイクル税は含まれておりません。》※1�法�110円にて計算
★ 但し為替相場や現地での仕入れ価格、その他諸条件により予測価格は前後する場合がありますのでご了承下さい。
■ LX 2WD 約3,880,000円前後(消費税込)
■ EX 2WD 約4,230,000円前後(消費税込)
■ EX-L 2WD 約4,600,000円前後(消費税込)
■ Touring 2WD 約5,000,000円前後(消費税込)
■ LX 4WD 約4,080,000円前後(消費税込)
■ EX 4WD 約4,430,000円前後(消費税込)
■ EX-L 4WD 約4,800,000円前後(消費税込)
■ Touring 4WD 約5,180,000円前後(消費税込)
ホンダのバッジを付けた何気ないSUV。。さりげなく逆輸入日本車を操るのも、中々カッコイイと思います。そして周囲からは｢何？これホンダ？？｣。。そして家族が楽しそうに乗っている風景。。ちょっとした拘りが生活に張りを与えてくれますよね。何も派手なクルマばかりが輸入車ではありませんよ。
皆さんもリクエストやご質問があったら、遠慮なくメールを下さいね。
gyakuban@hotmail.com
では、また次回の更新でお会いしましょう！！
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今回ご紹介する09モデルのホンダパイロットは、先代が2003年に投入されクリーンでルーミーなファミリー向けSUVとしてヒットした、クロスオーバーSUVのフルモデルチェンジ版となります。
3列シーターといえば、日本ではミニバンの独壇場ですが、米国ではSUVの独壇場となっています。ガソリン高騰で米国ですら小型車への需要移行の動きもありますが、一方でこういった中、大型SUVの人気も根強く各メーカーもオリジナリティと燃費の向上に苦心しながらも、魅力的なモデルを発表しているのです。
【スタイリング】
新型のパイロットには、CX-9の様なセクシーさ、挑戦的なスタイリング、アーケイディアのような優雅さ、ハイランダーのような複雑なパネルライン、など見受ける事は出来ません。スタイリングのアクセントになっているのはご覧のフロントグリル。デザインはしっかり米国ホンダのアイデンティティーが受け継がれています。スクエアなフォルムによる視界の良さと、室内空間の確保が優先されており日常の使い勝手の向上、清廉で力強い印象を持たせる事に成功しています。
【メカニズム】
3.5リッターV6 SOHC i-VTEC 24バルブ250hpエンジンを搭載し、バリアブルシリンダーマネージメント(VCM)で燃費向上にも配慮されたセッティングです。平均燃費は7km/l〜9km/lあたりでハイウェイなどでは10km/l+αと、このクラスのSUVにしては比較的優秀な燃費性能を実現。ガソリンもレギュラーでOKなので、ファミリーフレンドリーですね。
ミッションはコンソールから伸びている5速AT。シフトショックも極力抑えられていて、SUVらしからぬスムースなドライブが可能です。
【インテリア】
同クラスのライバル達よりも広い室内スペースが確保され、3列目に大人が座っても十分に実用的な範囲の8シーターとなっており、加えてシート各部に設けられたフックでチャイルドシートの固定にも便利。更に3列目シート後ろのラゲッジスペースにも床下収納などを装備し、十分過ぎるほどのスペースを確保。4人家族+αでも全く問題無い使い勝手の良さを実現しています。
【グレード別主要装備】
LX
･245/65R17タイヤ＆17インチスティールホイール
･2列目、3列目シート6:4分割＆フルフラット可能
･7スピーカー FM/AM/CD オーディオシステム
･メンテナンス･マインダー･システム
･リモートエントリー
･フロント＆リヤエアコンディショナー
EX
･17インチアルミホイール
･8wayパワーアジャストドライバーズシート
･サブウーファー＆6CDチェンジャー付オーディオシステム
･外気温度計
･ヒーテッドサイドミラー
･ボディ同色ドアハンドル＆サイドモール
･ルーフレールラック
･フォグランプ
･トリプルゾーンオートAC(湿度コントロール付)
･オーディオスイッチ付ステアリングホイール
･セキュリティシステム
EX-L
･4wayパワーアジャストパッセンジャーシート
･ヒーター付フロントシート
･レザーシート
･パワームーンルーフ
･革巻きステアリング
･リアビューモニター
TOURING
･メモリー付ドライバーズシート
･USBオーディオインターフェース
･マルチインフォメーションディスプレイ
･コーナー＆バックアップセンサー
･パワーテールゲート
･ターンシグナル内臓サイドミラー
･クロームボディモールディング
･ホンダ･ナビシステム
EXかEX-Lがオススメです。ツーリングになってしまうと日本では使えないナビが付いてしまうのでちょっと勿体無いですね。LXの場合、モールやドアノブをボディ同色にすればかなり見違えると思います。
【オプション＆アクセサリー】
こういった性格のモデルなので、色々と多彩なオプションがあります。
詳しくはここをクリックして下さい。パイロットのアクセサリーサイトへジャンプします。
【試乗インプレッション】
基本的にファミリーユースにターゲットを絞ったSUVですから、際立った操縦性能を見出す事は困難ですが、良く効くブレーキと程よいステアリングレスポンスは、女性が運転しても違和感は無いと思います。乗り心地は至ってスムースですが、タイトコーナーではアンダーステアが出易いセッティングです。こういった車種において操作性のポイントとなる視認性の良さ、取り回しの良さについてはターニングサークルも小さく、エクステリアデザインにより視認性は非常に良いので、パーキングなどで苦労する事は少ないと思います。
【販売価格】
販売価格のUpdateをします。尚、今回より輸出までに掛る費用は全て米ドルでのお取引とさせて頂きます。
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■ LX 2WD 29,800�砲�ら
■ EX 2WD 32,800�砲�ら
■ EX-L 2WD 36,000�砲�ら
■ Touring 2WD 39,500�砲�ら
■ LX 4WD 31,500�砲�ら
■ EX 4WD 34,500�砲�ら
■ EX-L 4WD 37,800�砲�ら
■ Touring 4WD 41,000�砲�ら
(為替レートの計算はこちらから)
● 日本国内での輸入消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またモデルによっては中古車でも値引き交渉が可能ですが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
《ご参考として日本国内での新車販売価格表示と同条件にした場合の予測円価格を下記に掲載します。輸入通関費用、排ガス検査費用などは含まれております。自動車税・自動車取得税・重量税・自賠責保険・リサイクル税は含まれておりません。》※1�法�110円にて計算
★ 但し為替相場や現地での仕入れ価格、その他諸条件により予測価格は前後する場合がありますのでご了承下さい。
■ LX 2WD 約3,880,000円前後(消費税込)
■ EX 2WD 約4,230,000円前後(消費税込)
■ EX-L 2WD 約4,600,000円前後(消費税込)
■ Touring 2WD 約5,000,000円前後(消費税込)
■ LX 4WD 約4,080,000円前後(消費税込)
■ EX 4WD 約4,430,000円前後(消費税込)
■ EX-L 4WD 約4,800,000円前後(消費税込)
■ Touring 4WD 約5,180,000円前後(消費税込)
ホンダのバッジを付けた何気ないSUV。。さりげなく逆輸入日本車を操るのも、中々カッコイイと思います。そして周囲からは｢何？これホンダ？？｣。。そして家族が楽しそうに乗っている風景。。ちょっとした拘りが生活に張りを与えてくれますよね。何も派手なクルマばかりが輸入車ではありませんよ。
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待ちわびていた米国投入だった為に、導入前から話題の絶えなかった新型GT-R。実際には今年の6月くらいから販売が開始されました。
今回、アジア某国のお客様(日本人の方ではありません。)より、左ハンドルのGT-Rを新車で輸出出来ないか？とリクエストが入り、数日間掛けて問合せをしてみました。
元々米国へ輸入された初期ロッドが非常に少なかったと聞いていましたので、まず在庫自体無いだろう、と思っていましたが、一部の地域に限定せず、全米規模を対象にすれば結構在庫が残っていました。
【このGT-Rは実際に交渉していた車輌です】
しかし、、、、大問題なのはその販売価格。。
例えば、皆さんが日本の正規ディーラーへ出向き新車を購入する場合、カタログやウェブなどに掲載されているメーカー希望小売価格が交渉のスタートラインとなり、そこからあれやこれやとオプションを選んだり、下取り車の価格を交渉したり、更なる値引きを迫ったり(笑)、、となりますよね。もっとも人気車の場合、値引き0円は有り得ますが。。
これって軽自動車でもベンツなどでも同じ事だと思うのですが、もし正規ディーラーが勝手に値段を上乗せして販売したら(メーカー小売希望価格よりも高額で販売していたら)、皆さんは納得されますか？たぶんしませんよね？もちろんそんなディーラーからは買わないでしょうし、場合によってはメーカーへ抗議する方も多いかと思います。
話を戻してGT-Rなのですが、米国でのメーカー希望小売価格(MSRPと呼ばれています。Manufacturer Suggested Retail Priceの略です。)はベースモデルで69,850��(約770万円弱)、プレミアムで71,900��(約800万円弱)と、日本での価格と大差はありません。半分の価格で世界の名立たるスーパースポーツを凌駕する！というコンセプトが新型のGT-Rにはあったと思いますので、ニッサンとしては日本も米国も関係無くこういった価格帯で販売すべく、開発から様々な努力をしたのだと思いますが、残念な事に米国のニッサン販売店(ディーラー)は、その志を全く無視しています。(ちょっと大袈裟かもしれませんが。。)
現在米国のニッサンの看板を掲げているディーラーで新車のGT-Rを買おうとすると、まず第一声で100,000��(約1,100万円！！)と言ってきます。。。メーカー希望小売価格よりも200万円近く上乗せしている訳です。これ全部販売店の利益です。もともとメーカーからは卸値で仕入れている筈なのに、、、マーケットの需要を鑑みた結果と言えば聞こえは良いですが、要はユーザーの足元を見ている訳です。
もちろん交渉を入れましたが、頑張っても90,000��(プレミアム)台の前半がやっとでした。その上押えたいなら10,000�砲鯤歉擽發濃拱Г─△覆匹噺世錣譴觧亘�。全米のニッサンディーラーへ30軒以上問合せをしましたが、皆似たり寄ったりでした。
あんた達は転売業者じゃないんだから、、、と思わず言いたくなるような対応ですが、これが現実なのです。
でもこれは何もGT-Rに限った事ではなく、米国では至極当然(自然)な現象で人気車や限定車などは、こういった利益上乗せ(Mark Upと呼ばれています。)の対象になるケースが多いのです。買う側もその事は理解しているので、表立ったトラブルは聞いた事がありませんが、初めて聞いた時は非常に驚きましたね。担当者に食って掛かった事もありましたし。(笑)
しかし私だけが騒いでも仕方ないですし、無理を言い過ぎても販売してもらえないので、今では慣れた振りをしていますが、内心ではいつも納得していません。。。
メーカーと販売店との関係も日本とは異なりますし、長年培われてきたビジネス手法の違い、と言うしかありませんね。
で、交渉したGT-Rなのですが、アジア某国の方も米国の販売手法をご存知なかったらしく、こちらが事情を説明し見積もりを提示しましたが、びっくりすると共にそこまで予算は出せないという事で成立しませんでした。(泣)
日本の皆さんの中にも、左ハンGT-Rに興味をお持ちの方がいらっしゃると思いますが、定価をベースに予算を組み立てていた方は、あと1年位は待った方が良いかも知れません。
私の所感では、予算に余裕があって、どうしても欲しい人へは既に渡りきってしまった気がします。ディーラーは相変わらず強気ですが、次から次へと在庫車輌が売れている様には見えませんし(各ディーラーに交渉し、担当と話をした感じで)、これから購入を考えている米国のユーザーもGT-Rは限定車ではなく量産車な訳ですから、今の価格には納得していないと思います。在庫が売れなければ、もともと法外な上乗せをしていたので、いとも簡単に値崩れが起きるかもしれません。いずれにしても今は待ちの時期だと思います。
でもこちらでも今度はV-Specが話題になっています。販売の暁には一体幾らまで値上がりする事やら。。。
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元々米国へ輸入された初期ロッドが非常に少なかったと聞いていましたので、まず在庫自体無いだろう、と思っていましたが、一部の地域に限定せず、全米規模を対象にすれば結構在庫が残っていました。
【このGT-Rは実際に交渉していた車輌です】
しかし、、、、大問題なのはその販売価格。。
例えば、皆さんが日本の正規ディーラーへ出向き新車を購入する場合、カタログやウェブなどに掲載されているメーカー希望小売価格が交渉のスタートラインとなり、そこからあれやこれやとオプションを選んだり、下取り車の価格を交渉したり、更なる値引きを迫ったり(笑)、、となりますよね。もっとも人気車の場合、値引き0円は有り得ますが。。
これって軽自動車でもベンツなどでも同じ事だと思うのですが、もし正規ディーラーが勝手に値段を上乗せして販売したら(メーカー小売希望価格よりも高額で販売していたら)、皆さんは納得されますか？たぶんしませんよね？もちろんそんなディーラーからは買わないでしょうし、場合によってはメーカーへ抗議する方も多いかと思います。
話を戻してGT-Rなのですが、米国でのメーカー希望小売価格(MSRPと呼ばれています。Manufacturer Suggested Retail Priceの略です。)はベースモデルで69,850��(約770万円弱)、プレミアムで71,900��(約800万円弱)と、日本での価格と大差はありません。半分の価格で世界の名立たるスーパースポーツを凌駕する！というコンセプトが新型のGT-Rにはあったと思いますので、ニッサンとしては日本も米国も関係無くこういった価格帯で販売すべく、開発から様々な努力をしたのだと思いますが、残念な事に米国のニッサン販売店(ディーラー)は、その志を全く無視しています。(ちょっと大袈裟かもしれませんが。。)
現在米国のニッサンの看板を掲げているディーラーで新車のGT-Rを買おうとすると、まず第一声で100,000��(約1,100万円！！)と言ってきます。。。メーカー希望小売価格よりも200万円近く上乗せしている訳です。これ全部販売店の利益です。もともとメーカーからは卸値で仕入れている筈なのに、、、マーケットの需要を鑑みた結果と言えば聞こえは良いですが、要はユーザーの足元を見ている訳です。
もちろん交渉を入れましたが、頑張っても90,000��(プレミアム)台の前半がやっとでした。その上押えたいなら10,000�砲鯤歉擽發濃拱Г─△覆匹噺世錣譴觧亘�。全米のニッサンディーラーへ30軒以上問合せをしましたが、皆似たり寄ったりでした。
あんた達は転売業者じゃないんだから、、、と思わず言いたくなるような対応ですが、これが現実なのです。
でもこれは何もGT-Rに限った事ではなく、米国では至極当然(自然)な現象で人気車や限定車などは、こういった利益上乗せ(Mark Upと呼ばれています。)の対象になるケースが多いのです。買う側もその事は理解しているので、表立ったトラブルは聞いた事がありませんが、初めて聞いた時は非常に驚きましたね。担当者に食って掛かった事もありましたし。(笑)
しかし私だけが騒いでも仕方ないですし、無理を言い過ぎても販売してもらえないので、今では慣れた振りをしていますが、内心ではいつも納得していません。。。
メーカーと販売店との関係も日本とは異なりますし、長年培われてきたビジネス手法の違い、と言うしかありませんね。
で、交渉したGT-Rなのですが、アジア某国の方も米国の販売手法をご存知なかったらしく、こちらが事情を説明し見積もりを提示しましたが、びっくりすると共にそこまで予算は出せないという事で成立しませんでした。(泣)
日本の皆さんの中にも、左ハンGT-Rに興味をお持ちの方がいらっしゃると思いますが、定価をベースに予算を組み立てていた方は、あと1年位は待った方が良いかも知れません。
私の所感では、予算に余裕があって、どうしても欲しい人へは既に渡りきってしまった気がします。ディーラーは相変わらず強気ですが、次から次へと在庫車輌が売れている様には見えませんし(各ディーラーに交渉し、担当と話をした感じで)、これから購入を考えている米国のユーザーもGT-Rは限定車ではなく量産車な訳ですから、今の価格には納得していないと思います。在庫が売れなければ、もともと法外な上乗せをしていたので、いとも簡単に値崩れが起きるかもしれません。いずれにしても今は待ちの時期だと思います。
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前回からの続きです。
GM以外にもアメリカン･スポーツのホットモデルで注目の2台があります。
まず1台目は｢シェルビー GT500KR｣。
見てくれはマスタングですが、中味は全くの別物。
2008モデルは限定1,000台で販売され、続いて2009モデルも1,500台の限定販売が決定しました。
まず肝心要のエンジンは、5･4リッター ３２V8+スーパーチャージドで540hpを叩き出すフォードレーシングチューン。ミッションは6速MT。
ボディはカーボンボンネットにスプリットタイプのカーボン製フロントスポイラーを装備し、重いマスタングを1700kgまで軽量化。そしてブレーキは定番のブレンボ+14インチローター。
足回りはシェルビー＆フォードレーシングディビジョンのスペシャルセッティングで、支えるタイヤはフロント225/45ZR18、リヤ285/40ZR18サイズのグッドイヤーF1。
そして気になる価格ですが、メーカーの希望販売価格は79,995��(約880万円)。とは言え限定モデルなので、販売店(ディーラー)のマークアップ(利益上乗せ)は必至かと思われます。。
調べてみたら、100,000�飽幣紊納莪�されていました。。ディーラー儲け過ぎ。。。
そしてもう一方の限定車は、おなじみダッジ･バイパーのクラブレーサー、その名も｢ダッジ･バイパーSRT-10 ACR｣(ACRはAmerican Club Racerの意)。
名前もそうですが、見た目もバリバリのチューニングカー。でもエンジンはノーマルバイパーと同じ8.3リッター20バルブV10の600hp。変更箇所はその名の通りクラブレーシングの手法に則った内容となり、まず足回りは減衰力調整可能な車高調整式サスペンションシステムに、ブレンボキャリパー＆スリット入り14インチローター。タイヤは前が295/30ZR18、後ろが345/30ZR19というビックリのサイズに、ミシュランのパイロット・スポーツカップ（いわゆるSタイヤです。）を巻いています。そしてカーボン製のリヤウィングにフロントスポイラー（+カナード）はノーマルのバイパーとは比較にならない位のダウンフォースを発生。またお好みでハードコアパッケージと称して、エアコン、オーディオレスのスパルタン仕様も可能。手法としては一昔前のカレラRSなどを思い出すのは私だけでしょうか。。。エレクトリックセーフティデバイスも一切ありませんし。
販売価格は100,000�砲鮨匹Δ犬得擇�99,000�紡罅�ゼロヨン11秒台という怒涛の加速性能と共に、販売の現場では軽く100,000�砲鯆兇┐襪任靴腓Δ諭�。。
それにしてもアメリカン･スポーツの切り札はやっぱり今も昔もV8なんですね。。でも何ていうか、V8信仰もここまで来ると敬服です。(バイパーはV10ですが。)技術があろうがなかろうが、一貫して磨き上げてきたからこそ、ファンも多いのだと思います。エンジン以外のパーツでは、欧州のブランドを使う例も増えましたが、ACRやZR-1の車載映像を見るとアメリカンスポーツのレベルの高さに驚かされます。時代には完璧に逆行していますが、シンプルな速さは消さずに頑張って欲しいと思います！！来年はバンボービー(子供が好き?)の新型カマロも復活ですし。
勿論、オーダーも受け付けOKなので、興味のある方はご連絡下さい。
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GM以外にもアメリカン･スポーツのホットモデルで注目の2台があります。
まず1台目は｢シェルビー GT500KR｣。
見てくれはマスタングですが、中味は全くの別物。
2008モデルは限定1,000台で販売され、続いて2009モデルも1,500台の限定販売が決定しました。
まず肝心要のエンジンは、5･4リッター ３２V8+スーパーチャージドで540hpを叩き出すフォードレーシングチューン。ミッションは6速MT。
ボディはカーボンボンネットにスプリットタイプのカーボン製フロントスポイラーを装備し、重いマスタングを1700kgまで軽量化。そしてブレーキは定番のブレンボ+14インチローター。
足回りはシェルビー＆フォードレーシングディビジョンのスペシャルセッティングで、支えるタイヤはフロント225/45ZR18、リヤ285/40ZR18サイズのグッドイヤーF1。
そして気になる価格ですが、メーカーの希望販売価格は79,995��(約880万円)。とは言え限定モデルなので、販売店(ディーラー)のマークアップ(利益上乗せ)は必至かと思われます。。
調べてみたら、100,000�飽幣紊納莪�されていました。。ディーラー儲け過ぎ。。。
そしてもう一方の限定車は、おなじみダッジ･バイパーのクラブレーサー、その名も｢ダッジ･バイパーSRT-10 ACR｣(ACRはAmerican Club Racerの意)。
名前もそうですが、見た目もバリバリのチューニングカー。でもエンジンはノーマルバイパーと同じ8.3リッター20バルブV10の600hp。変更箇所はその名の通りクラブレーシングの手法に則った内容となり、まず足回りは減衰力調整可能な車高調整式サスペンションシステムに、ブレンボキャリパー＆スリット入り14インチローター。タイヤは前が295/30ZR18、後ろが345/30ZR19というビックリのサイズに、ミシュランのパイロット・スポーツカップ（いわゆるSタイヤです。）を巻いています。そしてカーボン製のリヤウィングにフロントスポイラー（+カナード）はノーマルのバイパーとは比較にならない位のダウンフォースを発生。またお好みでハードコアパッケージと称して、エアコン、オーディオレスのスパルタン仕様も可能。手法としては一昔前のカレラRSなどを思い出すのは私だけでしょうか。。。エレクトリックセーフティデバイスも一切ありませんし。
販売価格は100,000�砲鮨匹Δ犬得擇�99,000�紡罅�ゼロヨン11秒台という怒涛の加速性能と共に、販売の現場では軽く100,000�砲鯆兇┐襪任靴腓Δ諭�。。
それにしてもアメリカン･スポーツの切り札はやっぱり今も昔もV8なんですね。。でも何ていうか、V8信仰もここまで来ると敬服です。(バイパーはV10ですが。)技術があろうがなかろうが、一貫して磨き上げてきたからこそ、ファンも多いのだと思います。エンジン以外のパーツでは、欧州のブランドを使う例も増えましたが、ACRやZR-1の車載映像を見るとアメリカンスポーツのレベルの高さに驚かされます。時代には完璧に逆行していますが、シンプルな速さは消さずに頑張って欲しいと思います！！来年はバンボービー(子供が好き?)の新型カマロも復活ですし。
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多少価格が下がったとは言え、ガソリン価格高止まりは日本のみならず、米国全体にも大きな影響を及ぼしていますが、そんな状況の中、米国の各自動車メーカーも必死に小型車へのシフトと、従来のモデルを低燃費車(ハイブリットなど)へ改良するなど生き残りをかけてのラインナップを2009モデルで打ち出してきています。
しかし同時に全く逆のカテゴリーにあたる大排気量ハイパワースポーツの充実も近年にない程の発表となっており、しかも単にパワーを上げるだけでなく、細部も造り込まれたエンジニアのこだわりが感じられるモデルも多く、現在の状況には逆行していると感じつつも、クルマ好きの心を鷲掴みにして離さない超魅力的なモデル達を、今回は取り上げて行きたいと思います。
【シボレー コルベットZR-1】
やっぱり真打はこれですね！Z06モデルでも十分に新生アメリカンスポーツの基本性能の高さをアピールする事に成功しましたが、2009モデルではそのZ06をも遥かに超えるZR-1バージョンが登場(復活)します！！
価格も10万ドルを超え、もはやスーパーカーの領域に入りますが、そのスペックも圧巻の一言。
エンジンは、6.2リッターV8 LS9エンジンをイートンTVSスーパーチャージャーで加給し、そのMAXパワーは638hp！最高速は205マイル(約330km/h)を叩き出すユニットを搭載。
ブレーキもブレンボの6ポッドにカーボンセラミックローターを装備。
ボディはフロアをフラットボトム化し、まるでフェラーリの様相。パネルはルーフ、ボンネットカウリング、フロントフェンダーを全てドライカーボン製へ変更され、徹底した軽量化を実施。(ボンネット上部はウィンドウ形状になっていて、エンジンヘッドの｢ZR-1｣の文字がばっちり見えます。この辺もミッドシップフェラーリの様な演出。)
そして開発は当然の如くニュルブルクリンク･ノルトシュライフ！
ラップタイムは脅威の7分26秒台を叩き出す正真正銘本物のスーパースポーツカーの登場はあと少し！もしオーダーが入っても手に入れるのは難しそうですが。。。。
【キャデラック CTS-V】
キャデラックのラインナップの中で、過剰とも言える性能を与えられている｢Vシリーズ｣。2009モデルでは新型になったCTSに、｢M5撃墜｣を合言葉に新Vシリーズが追加になります。
その心臓部は上記ZR-1同様6.2リッターのV8をスーパーチャージして、556hpを絞り出しセダンとしては暴力的過ぎるほどのスペックを与えられています。0→100km/hは3.9秒。0→400mは12秒フラット、そして6速マニュアルでの(ATも選択可)最高速は305km/hととんでもない数字を叩き出し、ニュルのラップはストリートタイヤで8分の壁を破り7分59秒台を記録しました。
そして価格は何と7万ドルを切る模様！！スーパー･ハイパフォーマンス･バリュー･セダンと呼ばせていただきますっ！！！
【ポンティアック G8 GXP】
スポーツセダンが目白押しですが、このG8 GXPも3万ドル台のセダンとしては驚きのスペックを纏って登場します。
こちらは同じ6.2リッターV8でも加給器なしのNAバージョン。パワーは400hpを絞り出し0→100km/hは5秒を切る動力性能。AT、MT共に選択可能。ボクシーで鋭いスタイルにフェンダーギリギリまでせり出した19インチの足回りなど、FRスポーツとして、心くすぐられる雰囲気溢れる硬派セダンの登場です。
【ポンティアック ソルスティス･クーペ･タルガ】
既に詳細は紹介済みのソルスティスにタルガ仕様のクーペが加わります。コンバーチブルも良いですが、ルーフラインが独特なクーペも味があります。そしてこのタルガトップですが、外すと車内に収納できないそうです。。今時こんな設定するのは英国のTVRくらいなもの、、と思っていました。。潔すぎです。車内のスペースを確保する為にスタイルを妥協する事はしない。という事らしいですが、その姿勢だけでも拍手ですね。
という訳で、すっかりGMグループの宣伝(笑)みたいになってしまいましたが、随分弱ってしまった様に見える今の米国車メーカーにも、こんなに熱いクルマ達を作り出す情熱が残っている事が嬉しいです！
勿論、オーダーも受け付けOKなので、興味のある方はご連絡下さい。
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しかし同時に全く逆のカテゴリーにあたる大排気量ハイパワースポーツの充実も近年にない程の発表となっており、しかも単にパワーを上げるだけでなく、細部も造り込まれたエンジニアのこだわりが感じられるモデルも多く、現在の状況には逆行していると感じつつも、クルマ好きの心を鷲掴みにして離さない超魅力的なモデル達を、今回は取り上げて行きたいと思います。
【シボレー コルベットZR-1】
やっぱり真打はこれですね！Z06モデルでも十分に新生アメリカンスポーツの基本性能の高さをアピールする事に成功しましたが、2009モデルではそのZ06をも遥かに超えるZR-1バージョンが登場(復活)します！！
価格も10万ドルを超え、もはやスーパーカーの領域に入りますが、そのスペックも圧巻の一言。
エンジンは、6.2リッターV8 LS9エンジンをイートンTVSスーパーチャージャーで加給し、そのMAXパワーは638hp！最高速は205マイル(約330km/h)を叩き出すユニットを搭載。
ブレーキもブレンボの6ポッドにカーボンセラミックローターを装備。
ボディはフロアをフラットボトム化し、まるでフェラーリの様相。パネルはルーフ、ボンネットカウリング、フロントフェンダーを全てドライカーボン製へ変更され、徹底した軽量化を実施。(ボンネット上部はウィンドウ形状になっていて、エンジンヘッドの｢ZR-1｣の文字がばっちり見えます。この辺もミッドシップフェラーリの様な演出。)
そして開発は当然の如くニュルブルクリンク･ノルトシュライフ！
ラップタイムは脅威の7分26秒台を叩き出す正真正銘本物のスーパースポーツカーの登場はあと少し！もしオーダーが入っても手に入れるのは難しそうですが。。。。
【キャデラック CTS-V】
キャデラックのラインナップの中で、過剰とも言える性能を与えられている｢Vシリーズ｣。2009モデルでは新型になったCTSに、｢M5撃墜｣を合言葉に新Vシリーズが追加になります。
その心臓部は上記ZR-1同様6.2リッターのV8をスーパーチャージして、556hpを絞り出しセダンとしては暴力的過ぎるほどのスペックを与えられています。0→100km/hは3.9秒。0→400mは12秒フラット、そして6速マニュアルでの(ATも選択可)最高速は305km/hととんでもない数字を叩き出し、ニュルのラップはストリートタイヤで8分の壁を破り7分59秒台を記録しました。
そして価格は何と7万ドルを切る模様！！スーパー･ハイパフォーマンス･バリュー･セダンと呼ばせていただきますっ！！！
【ポンティアック G8 GXP】
スポーツセダンが目白押しですが、このG8 GXPも3万ドル台のセダンとしては驚きのスペックを纏って登場します。
こちらは同じ6.2リッターV8でも加給器なしのNAバージョン。パワーは400hpを絞り出し0→100km/hは5秒を切る動力性能。AT、MT共に選択可能。ボクシーで鋭いスタイルにフェンダーギリギリまでせり出した19インチの足回りなど、FRスポーツとして、心くすぐられる雰囲気溢れる硬派セダンの登場です。
【ポンティアック ソルスティス･クーペ･タルガ】
既に詳細は紹介済みのソルスティスにタルガ仕様のクーペが加わります。コンバーチブルも良いですが、ルーフラインが独特なクーペも味があります。そしてこのタルガトップですが、外すと車内に収納できないそうです。。今時こんな設定するのは英国のTVRくらいなもの、、と思っていました。。潔すぎです。車内のスペースを確保する為にスタイルを妥協する事はしない。という事らしいですが、その姿勢だけでも拍手ですね。
という訳で、すっかりGMグループの宣伝(笑)みたいになってしまいましたが、随分弱ってしまった様に見える今の米国車メーカーにも、こんなに熱いクルマ達を作り出す情熱が残っている事が嬉しいです！
勿論、オーダーも受け付けOKなので、興味のある方はご連絡下さい。
皆さんもリクエストやご質問があったら、遠慮なくメールを下さいね。
gyakuban@hotmail.com
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《各グレードにおいての主要装備》
【SE】
･3.5リッター V6 SOHC24バルブ with ４AT
･4輪ディスクブレーキ(オプションにてABS可)
･ツーリングサスペンション
･シングルエキゾーストパイプ
･タイヤサイズ 215/65R17
･マニュアルエアコン
･インフォメーションディスプレイ
･キーレスエントリー(イモビライザー付)
･クロス地シート
･AM/FM CD+MP3 4スピーカーオーディオ
･タイヤ空気圧警告灯
【R/T】★SE主要装備からの変更及び追加点
･5.7リッター V8HEMI with ５AT(マニュアルモード付／オプションにて6MT選択可)
･アンチロックブレーキ
･パフォーマンスサスペンション
･LSD(マニュアル車のみ)
･デュアルエキゾーストパイプ
･ボディ同色リヤスポイラー
･タイヤサイズ 235/55R18
･革巻きステアリング＆シフトノブ
･8ウェイパワーシート(運転席)
･エレクトリック･スタビリティ･コントロール
【SRT8】★SE＆R/T主要装備からの変更及び追加点
･6.1リッター V8HEMI with ５AT(マニュアルモード付／オプションにて6MT選択可)
･ブレンボ4ポッドブレーキキャリパー F-14インチ･R-13.8インチ･ブレーキローター
･ハイパフォーマンスサスペンション(ビルシュタイン･ショックアブソーバ)
･LSD
･フォグランプ
･タイヤサイズ 245/45ZR20
･プッシュボタンエンジンスタート
･180マイル(290km/h)スケール･スピードメーター
･レザーシート(フロントシート･ヒーター付)
･6スピーカー＆276wデジタルアンプ
･タイヤ空気圧モニターディスプレイ
《その他主なオプションパッケージ》
【パッケージG／SEに可】
アンチロックブレーキ、ESC＆ブレーキアシスト、18インチホイール、8wayパワーシート、フォグランプ、革巻きステアリング＆シフトノブ、セキュリティアラーム他
【パッケージJ／R/Tに可】
レザーインテリア、6スピーカーオーディオ＆276wデジタルアンプ、ヒーテッドフロントシート、プッシュボタンエンジンスタート他
【トラック･パック／R/T、SRT8に可】
6速マニュアルトランスミッション、ヒルスタートアシスト、3.73ファイナルギヤ(R/T)、3.92ファイナルギヤ(SRT8)、ESCカットオフスイッチ他
【試乗インプレッション】
ハワイでもまだ中々お目に掛かれないチャレンジャーですが、知人がSRT8を購入したのでちょっと借りてみました。(笑)室内は基本シャシーがクライスラー300Cやダッジチャージャーと同一なので、狭いという感じはありません。プッシュボタン式のエンジンをスタートさせると荒々しいチューンドV8の独特のサウンドでアイドリングを始め雰囲気も抜群。ミッションは6速マニュアルでしたがシフトフィーリングは極めて普通。しかし、、アクセルを深く踏んだ瞬間から、シートバックに背中を押し付けられる加速が続き、一般道では思わずアクセルを抜いてしまいました。。ビックリする位体感速度は速いです。ESCをカットするといとも簡単にバーンアウト出来るほどのトルクなので、カットオフスイッチも付いていますがサーキット以外ではESCはオンが基本です。ブレーキもタッチ、効き共に良く、ビルシュタイン＆20インチのパフォーマンスタイヤと相まってかなり固めの乗り心地ですが、不安感無く楽しめました。ヨーロッパのハイパフォーマンス勢に対抗する性能と、70年代の独特なスタイルを楽しめる方には強く推したいと思います。
【販売価格】
販売価格のUpdateをします。尚、今回より輸出までに掛る費用は全て米ドルでのお取引とさせて頂きます。
海外送金への送金については、
･ Paypalでの送金
(Paypalの日本語公式ホームページはこちらから)
･ 米国銀行口座への送金 (郵便局からの送金が便利です。)
(郵便局の国際送金ホームページはこちらから)
■ SE 26,000�砲�ら
■ R/T 34,000�砲�ら
■ SRT8 45,000�砲�ら
(為替レートの計算はこちらから)
● 日本国内での輸入消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またモデルによっては中古車でも値引き交渉が可能ですが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
《ご参考として日本国内での新車販売価格表示と同条件にした場合の予測円価格を下記に掲載します。輸入通関費用、排ガス検査費用などは含まれております。自動車税・自動車取得税・重量税・自賠責保険・リサイクル税は含まれておりません。》※1�法�110円にて計算
★ 但し為替相場や現地での仕入れ価格、その他諸条件により予測価格は前後する場合がありますのでご了承下さい。
■ SE 3,500,000円から(消費税込)
■ R/T 4,350,000円から(消費税込)
■ SRT8 5,700,000円から(消費税込)
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ご存知の方も多いと思いますが、今アメ車の中ではモダンレトロという言葉が度々使われるようになり、その口火を切った現行のマスタングをはじめ、70年代のいわゆる「アメリカン・マッスルカー」をデザインを現代のスパイスを効かせて、再登場させる手法が人気を集めています。
その中でもオリジナルのデザインの濃度をそのままに復活を遂げたのが、この「ダッジ・チャレンジャー」です。
2008モデルでは、いきなり激辛バージョンの「SRT8」からスタートしたチャレンジャーでしたが、2009モデルはエントリーレベルの充実を図り、より幅広いラインナップから選べるようになりました。
前編ではその拡充を図ったラインナップの紹介をします。
【SE】
アメリカンマッスルの世界を誰にでも楽しめるように、デザインはそのままにメカニズムを扱い易いものへ変更され登場しました。
エンジンは3.5リッターSOHCV6の250hpと、V8モデルに比べるとかなり大人しいセッティング。ミッションもATモデルのみと割り切った設定になっている事からも、雰囲気を楽しみたい方向けのグレードです。
【R/T】
ダッジ伝統のR/Tグレードが、2009モデルよりチャレンジャーにも設定されました。エンジンは5.7リッターV8のHEMIで375hpを発生。ミッションもSRT8同様、5AT（マニュアルモード付）と6MTから選ぶ事が出来ます。価格もSRT8から比べると1万ドル以上も安価に設定されていますので、価格と性能のバランスが一番とれたグレードだと思います。
【SRT8】
新チャレンジャーの最高峰モデルにして、マッスルカーの面目躍如を果たしたモデルです。こういったグレードをレギュラーラインナップにしてしまうあたりは流石といえますね。
発売当初から現在も、品薄状態が続いておりディーラーの販売価格も定価を上回っている例も多くありますが、手に入れる事はそれほど難しくなくなって来ました。
SRT8に積まれるエンジンは、R/TのHEMIを更に6.1リッターへスープアップ＆チューニングを施し、425hpを叩き出す本物のモンスター。ミッションはR/T同様6速マニュアルも選ぶ事が出来て、足回りも超ハード仕様。20インチを標準で履きタイヤもグッドイヤーの専用モデル。ブレンボキャリパーにLSD付とくれば、曲がり性能も悪くありません。
後編ではグレード別の更なる装備の詳細と、試乗インプレッション、そして日本への輸出価格をお知らせいたします。
皆さんもリクエストやご質問があったら、遠慮なくメールを下さいね。
gyakuban@hotmail.com
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2008モデルでは、いきなり激辛バージョンの「SRT8」からスタートしたチャレンジャーでしたが、2009モデルはエントリーレベルの充実を図り、より幅広いラインナップから選べるようになりました。
前編ではその拡充を図ったラインナップの紹介をします。
【SE】
アメリカンマッスルの世界を誰にでも楽しめるように、デザインはそのままにメカニズムを扱い易いものへ変更され登場しました。
エンジンは3.5リッターSOHCV6の250hpと、V8モデルに比べるとかなり大人しいセッティング。ミッションもATモデルのみと割り切った設定になっている事からも、雰囲気を楽しみたい方向けのグレードです。
【R/T】
ダッジ伝統のR/Tグレードが、2009モデルよりチャレンジャーにも設定されました。エンジンは5.7リッターV8のHEMIで375hpを発生。ミッションもSRT8同様、5AT（マニュアルモード付）と6MTから選ぶ事が出来ます。価格もSRT8から比べると1万ドル以上も安価に設定されていますので、価格と性能のバランスが一番とれたグレードだと思います。
【SRT8】
新チャレンジャーの最高峰モデルにして、マッスルカーの面目躍如を果たしたモデルです。こういったグレードをレギュラーラインナップにしてしまうあたりは流石といえますね。
発売当初から現在も、品薄状態が続いておりディーラーの販売価格も定価を上回っている例も多くありますが、手に入れる事はそれほど難しくなくなって来ました。
SRT8に積まれるエンジンは、R/TのHEMIを更に6.1リッターへスープアップ＆チューニングを施し、425hpを叩き出す本物のモンスター。ミッションはR/T同様6速マニュアルも選ぶ事が出来て、足回りも超ハード仕様。20インチを標準で履きタイヤもグッドイヤーの専用モデル。ブレンボキャリパーにLSD付とくれば、曲がり性能も悪くありません。
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