アメリカを元気に活躍している日本未発表逆輸入車の紹介/輸出サポートやebay Motorsからのクルマ選び！
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一大市場となっている米国の大型ピックアップトラックの中において、インテリジェンスを感じることの出来る数少ない1台が、このリッジラインと言えると思います。
こちらでいうところのピックアップトラックの多くのユーザーは、トラック本来の運搬目的で購入する方よりも、乗用車としてオーナーになる方が多く、言い換えればライフスタイルを表現する、もしくはファッションで乗りこなす車種としての需要が高いのが現実です。
またどうしても旧来から受け継がれている、「やたら大きくて威圧的」、「エンジンはV8」、といった重要な要素をメーカーも捨て去ることが出来ず、フルモデルチェンジを受けても新鮮さが沸いてこないのが、ピックアップトラックの特徴かな、、と個人的には思っています。
そんな中、ホンダのリッジラインはV8ではなくV6（ホンダがV8エンジンを持っていなかったから。）エンジンで、サイズもフルサイズまで大きくなく、エクステリアのデザインも威圧的というより乗用車的なアプローチを感じられ、好感が持てます。収納のアイディアも秀逸！（詳しくは過去の記事をご参照下さい）
まだ詳細は未発表ですが、2009モデルはリッジライン初のマイナーチェンジが施されるようです。そして現在ですが、何度も述べたように米国の自動車市場は急速に悪化の一途を辿り、トラックの中では燃費などずば抜けて良いこのリッジラインも、その波に晒され新車価格の落ち込みも激しくなっています。
ピックアップトラック限らず、大型SUV系などは本当に今狙い目です。叩き売りとは言いませんが、それに近いものがあります。。。
という訳で、今の時期なら迷わず最上級グレードのRTLがお得だと思います。唯一のレザーシート装備のグレードですからね！
日本まで（横浜港）の海上輸送費用を含め、車両購入費、米国内の陸上輸送費、当方の手数料（車両購入費の5％）を入れた平均的な価格を下記に記載いたしますので、ご検討時の参考にして下さい。
【中古車輸出価格】
■2006年モデル 25,000�冒宛�
■2007年モデル 27,000�冒宛�
(為替レートの計算はこちらから)
● 日本国内での輸入消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またモデルによっては中古車でも値引き交渉が可能ですが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
【新車輸出価格】
2008モデル
■RT 28,000�砲�ら
■RTX 28,500�砲�ら
■RTS 31,000�砲�ら
■RTL/w Leather Seat 33,500�砲�ら
（注）こちらの価格ですが、現在まで交渉実績や今の状況を考慮したものとご理解ください。
(為替レートの計算はこちらから)
● 米国での州税、各種諸費用、港までの陸送費、輸出通関費用、日本までの海上輸送費、手数料(5%)が含まれております。／尚ご希望されるオプションにより価格は変更されます。
● 日本国内での消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またディーラーの在庫車輌を購入する場合、基本的に値引きが入りますが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
皆さんもリクエストやご質問があったら、遠慮なくメールを下さいね。
gyakuban@hotmail.com
では、また次回の更新でお会いしましょう！！
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これまでの紹介のように、米国のトラックカテゴリーでは必須とされているV8エンジンを持たないホンダは、搭載車種の豊富なVTEC/V6-3.5リッターエンジンをセダンからクーペ、ミニバン、そしてトラックまで幅広く使用し、イメージよりも機械として熟成させ、信頼性を確保し支持を広げているようです。
08モデルのリッジラインはメカニズム的にも、デザイン的にも07モデルを踏襲しているので、これまでの紹介記事を読んで頂ければ、概略は理解してもらえると思います。
デザイン、機能共にトラックカテゴリーとしては意欲的な挑戦をしているリッジライン。
フルサイズのアメリカントラックも雰囲気ですが、リッジラインでちょっと知的に流すのも良いのでは。
勿論、ヘビーデューティーな使用もへっちゃらで、何故かファニーな感じもするリッジラインのお薦めグレードは、装備も平均しているRTSですね。
【販売価格】
販売価格のUpdateをします。尚、今回より輸出までに掛る費用は全て米ドルでのお取引とさせて頂きます。
海外送金への送金については、
･ Paypalでの送金
(Paypalの日本語公式ホームページはこちらから)
･ 米国銀行口座への送金 (郵便局からの送金が便利です。)
(郵便局の国際送金ホームページはこちらから)
リッジライン RT 32,100�泡�25,800��
リッジライン RTX 32,600�泡�26,300��
リッジライン RTS 34,700�泡�28,100��
リッジライン RTL 37,500�泡�31,000��
(為替レートの計算はこちらから)
● 米国での州税、各種諸費用、港までの陸送費、輸出通関費用、日本までの海上輸送費、手数料(5%)が含まれております。／尚ご希望されるオプションにより価格は変更されます。
● 日本国内での消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用などは含まれておりません。またディーラーの在庫車輌を購入する場合、基本的に値引きが入りますが、ご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。詳しくはこちらとこちらを参考にして下さい。
(中古車をご希望の方もお気軽にご相談下さい。)
また、現在の中古車の相場は
2006モデル/25,000�法�2007モデル/32,000��
といったところで推移しています。
● 米国での州税、各種諸費用、港までの陸送費、輸出通関費用、日本までの海上輸送費が含まれております。
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08モデルのリッジラインはメカニズム的にも、デザイン的にも07モデルを踏襲しているので、これまでの紹介記事を読んで頂ければ、概略は理解してもらえると思います。
デザイン、機能共にトラックカテゴリーとしては意欲的な挑戦をしているリッジライン。
フルサイズのアメリカントラックも雰囲気ですが、リッジラインでちょっと知的に流すのも良いのでは。
勿論、ヘビーデューティーな使用もへっちゃらで、何故かファニーな感じもするリッジラインのお薦めグレードは、装備も平均しているRTSですね。
【販売価格】
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海外送金への送金については、
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リッジライン RT 32,100�泡�25,800��
リッジライン RTX 32,600�泡�26,300��
リッジライン RTS 34,700�泡�28,100��
リッジライン RTL 37,500�泡�31,000��
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● 米国での州税、各種諸費用、港までの陸送費、輸出通関費用、日本までの海上輸送費、手数料(5%)が含まれております。／尚ご希望されるオプションにより価格は変更されます。
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また、現在の中古車の相場は
2006モデル/25,000�法�2007モデル/32,000��
といったところで推移しています。
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リッジラインも最終編となりました。いつも通りエンジニアリングなどに関係する部分と、試乗インプレッション、そして価格などをご紹介していきます。
【エンジン】
◆247-hp, 3.5-Liter, 24-Valve SOHC VTEC® V-6 Engine
以前ご紹介した、USオデッセイと同じ型のエンジンを搭載。リッジラインのラインナップはこのV6一本となっています。最初の章で”ホンダはV8エンジンを持っていないので、、”などのくだりがありましたが、実際に乗ってみるとV8は必要なし(かな?日本人的には。)と思えるほどパワフル。それでいてスムースなトルクカーブを描いて回転は上がっていきます。0⇒100km/hを7.9秒で駆け抜ける俊足を誇り、尚且つULEV(ウルトラローエミッションビークル。はい、何度も記載しておりますが、要はとても燃費が良い、という意味です。)。本当に万能型エンジンの代表格と言えると思います。ライバル達のV6エンジンに共通している、悪く言えば”労働者階級然”としたフィーリングとは全く異なり、トラックのエンジンにインテリジェンスさを持ち込んだ様な印象でした。(勿論、粗野なフィーリングが残っているエンジンも魅力的ですけどね。)
【サスペンション/ボディ/駆動方式】
◆4-Wheel Independent Suspension
判り易く言うなら、リッジラインのそれは”アコードのような乗り心地、操縦性”でした。これはトラックとしては異例と言って良いと思います。
4輪独立懸架、フロントWウィッシュボーンサスペンション、リヤマルチリンク、スタビライザーなど、それを支えている腰下もトラックカテゴリーとしては異例尽くしのメカニズムです。ハワイの有名観光スポット”タンタラスの丘”へ続くつづら折りの道路を走行しても、相当追い込まないとアンダーステアは顔を覗かせません。フレームの上にボディを載せ、更に7つのクロスメンバーで強化したIntegrated Closed-Box Frame with Unit-Body Constructionは高度なクラッシュテストへの合格は勿論の事、こういったトラックらしからぬ操縦性にも、大きく貢献する事となりました。
◆Variable Torque Management® 4-Wheel-Drive System (VTM-4®)
◆Locking Rear Differential
フルタイム4WDは勿論の事、路面ミューが極端に低いエリアの走行や、万一スタックしてしまった時などはマニュアル操作でデフロックを掛け脱出モードにする事も可能です。
因みにミッションは5速ATが標準装備です。
繰り返しますが、本当に”トラック？”と思ってしまうほど、セダンから乗り換えても違和感の無いフィーリングだったのには驚きの連続でした。大激戦のライトトラックカテゴリーへ、後発メーカーとしてホンダが出した答えが“知的性能を持った皆の為のトラック”だったのです。
【販売価格】2006年8月26日現在
◆リッジライン RT(5AT) 3.5L-V6 ￥3,930,000-から
◆リッジライン RTX(5AT) 3.5L-V6 ￥3,990,000-から
◆リッジライン RTS(5AT) 3.5L-V6 ￥4,240,000-から
◆リッジライン RTL(5AT) 3.5L-V6 ￥4,580,000-から
＊ 米国での州税、各種諸費用、日本までの輸送費が含まれております。／尚ご希望されるオプションにより価格は変更されます。
＊ 日本国内での消費税、その他各種税、排ガス検査費用、登録諸費用は含まれておりません。またご購入のご依頼ごとに、複数の販売店と交渉致しますので、販売価格はその都度再ご提示させて頂きます。出来るだけお安く出来るよう頑張りますので予めご理解下さい。(中古車をご希望の方もお気軽にご相談下さい。)
皆さんの印象は如何でしたか？トラックという選択自体ほとんどの方々の中には無かったと思いますが、普通のセダンであれば必要十分にカバー出来ますし、持つ喜び(笑)も十二分に味わえます！！
このリッジラインに限らず、日本車のトラックはアメリカに沢山存在します。どれも個性的なモデルなので、皆さんも色々お調べになっては如何でしょうか。
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その3内装編です。(やった！今回は早い!!)
ある意味外観とはまた一味違った、ホンダ流トラックインテリアセンスに溢れています。まずは百聞は一見に如かずですね。ギャラリー編をどうぞ！
リッジラインのグレード構成ですが、ベースモデルのRTからRTX、RTS、RTLと4つの展開となっています。
インテリア関連の装備で全車標準となっている代表的なものは、
◆Front, Front Side and Side Curtain Airbags with Rollover Sensor／フロント、サイド、サイドカーテンのエアバッグは勿論、横転時にも作動するセンサーを装備
◆Tire Pressure Monitoring System (TPMS)／タイヤ空気圧センサー
◆60/40 Lift-Up Rear Seat with Under-seat Storage／6対4分割跳ね上げ可能リヤシート(ギャラリーにありましたね。)＆リヤシート下ストレージスペース
◆Power Sliding Rear Cabin Window／トラックのリヤウィンドウ(真後ろの窓です)って真ん中の部分だけスライド式で開ける事が出来るのですが、それをパワーで開閉できるという意味です。
◆Cruise Control／名前の通りです。
◆12-Volt Power Outlets (2 Front, 1 Rear)／12ボルトの電源が前2、後ろに1あり！
となっています。またグレード毎の差異として
【オーディオ関連】
◆RT／RTX 100-watt AM/FM/XM Ready®/CD Audio System with 6 Speakers
◆RTS 160-watt AM/FM/XM Ready®/6-disc in-dash CD changer audio system with 7 speakers including subwoofer
◆RTL 160-watt AM/FM/ 6-disc in-dash CD changer audio system with 7 speakers including subwoofer XM® Satellite radio
因みにAM/FM/XM Readyとは、標準のラジオは通常のAM/FM装備だが、サテライトラジオへのアップグレード可能という意味です。米国内では各州のキーステーションを聞く事が出来、大変便利なラジオですが、流石に日本では意味無し(というか作動しないでしょう。。きっと。)なので、RTSまでで十分といえます。またナビも可能ですが、こちらで装着するナビもやはり日本では意味無しなので、今回は端折りますね。
【シート関連】
◆RTL Leather-Trimmed Seats／RTLのみレザーシートが標準。他グレードは選択も不可。(因みにシートヒーター付)
◆RT／RTX 6-Way Manual Driver's Seat Adjustment／シート調整はマニュアルです。
◆RTS／RTL 8-Way Power Driver's Seat Adjustment／パワーシートです。加えてRTLはランバーサポートもパワー。
【その他】
◆RTS／RTL Exterior Temperature Indicator／外気温度計装備
◆RT／RTX Air Conditioning with Air-Filtration System／普通のエアコンです。。
◆RTS／RTL Dual-Zone Automatic Climate Control with Air-Filtration System／独立室温調節可能オートエアコンを標準装備。
といった感じです。
インテリア全体の雰囲気は、決してハイエンド感を狙った訳ではなく、普通の感覚を残しつつメーター、各ボタンやレバーなどを大型化し、操作性＆ホンダ流トラックセンスを目指しているのが良く判ります。これはこれで好感が持てます。
室内長も直接的なライバルであるトヨタ タンドラ、ニッサン フロンティアより大きく余裕たっぷりの空間を持ち優位性を手に入れています。
あくまで個人的な好みですが、以前ご紹介したUSオデッセイにしろ、このリッジラインにしろ、インテリアデザインは、車格の割りにこざっぱりした印象があり、正直もうちょっとラグジュアリーっぽさを演出してくれても良いかな。。。と思っています。
でも米国でこういったカテゴリークルマ達に求める価値観は、もっとクルマという性能の基本的な部分にその価値を見出す事が多いので、方向性はばっちり合っているのです！！
次回、いよいよ最終編です。ディープなメカニズム解説や試乗インプレッション、そして価格などを発表いたします。またまた読んで下さいね！！
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ある意味外観とはまた一味違った、ホンダ流トラックインテリアセンスに溢れています。まずは百聞は一見に如かずですね。ギャラリー編をどうぞ！
リッジラインのグレード構成ですが、ベースモデルのRTからRTX、RTS、RTLと4つの展開となっています。
インテリア関連の装備で全車標準となっている代表的なものは、
◆Front, Front Side and Side Curtain Airbags with Rollover Sensor／フロント、サイド、サイドカーテンのエアバッグは勿論、横転時にも作動するセンサーを装備
◆Tire Pressure Monitoring System (TPMS)／タイヤ空気圧センサー
◆60/40 Lift-Up Rear Seat with Under-seat Storage／6対4分割跳ね上げ可能リヤシート(ギャラリーにありましたね。)＆リヤシート下ストレージスペース
◆Power Sliding Rear Cabin Window／トラックのリヤウィンドウ(真後ろの窓です)って真ん中の部分だけスライド式で開ける事が出来るのですが、それをパワーで開閉できるという意味です。
◆Cruise Control／名前の通りです。
◆12-Volt Power Outlets (2 Front, 1 Rear)／12ボルトの電源が前2、後ろに1あり！
となっています。またグレード毎の差異として
【オーディオ関連】
◆RT／RTX 100-watt AM/FM/XM Ready®/CD Audio System with 6 Speakers
◆RTS 160-watt AM/FM/XM Ready®/6-disc in-dash CD changer audio system with 7 speakers including subwoofer
◆RTL 160-watt AM/FM/ 6-disc in-dash CD changer audio system with 7 speakers including subwoofer XM® Satellite radio
因みにAM/FM/XM Readyとは、標準のラジオは通常のAM/FM装備だが、サテライトラジオへのアップグレード可能という意味です。米国内では各州のキーステーションを聞く事が出来、大変便利なラジオですが、流石に日本では意味無し(というか作動しないでしょう。。きっと。)なので、RTSまでで十分といえます。またナビも可能ですが、こちらで装着するナビもやはり日本では意味無しなので、今回は端折りますね。
【シート関連】
◆RTL Leather-Trimmed Seats／RTLのみレザーシートが標準。他グレードは選択も不可。(因みにシートヒーター付)
◆RT／RTX 6-Way Manual Driver's Seat Adjustment／シート調整はマニュアルです。
◆RTS／RTL 8-Way Power Driver's Seat Adjustment／パワーシートです。加えてRTLはランバーサポートもパワー。
【その他】
◆RTS／RTL Exterior Temperature Indicator／外気温度計装備
◆RT／RTX Air Conditioning with Air-Filtration System／普通のエアコンです。。
◆RTS／RTL Dual-Zone Automatic Climate Control with Air-Filtration System／独立室温調節可能オートエアコンを標準装備。
といった感じです。
インテリア全体の雰囲気は、決してハイエンド感を狙った訳ではなく、普通の感覚を残しつつメーター、各ボタンやレバーなどを大型化し、操作性＆ホンダ流トラックセンスを目指しているのが良く判ります。これはこれで好感が持てます。
室内長も直接的なライバルであるトヨタ タンドラ、ニッサン フロンティアより大きく余裕たっぷりの空間を持ち優位性を手に入れています。
あくまで個人的な好みですが、以前ご紹介したUSオデッセイにしろ、このリッジラインにしろ、インテリアデザインは、車格の割りにこざっぱりした印象があり、正直もうちょっとラグジュアリーっぽさを演出してくれても良いかな。。。と思っています。
でも米国でこういったカテゴリークルマ達に求める価値観は、もっとクルマという性能の基本的な部分にその価値を見出す事が多いので、方向性はばっちり合っているのです！！
次回、いよいよ最終編です。ディープなメカニズム解説や試乗インプレッション、そして価格などを発表いたします。またまた読んで下さいね！！
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7月に入り俄然このリッジラインへのアクセスが増えてきました。日本ではどうしても作業用の車輌に属してしまう”トラック”という言葉(今や乗用のカテゴリーでは消滅してしまいましたか。。。?サニトラのA型エンジンフルチューンとか、渋谷で流行っていたハイラックスなんかの極端な車高上げ、とか。。ありましたよね?)は、一歩海を渡ればそれこそプレミアムカテゴリーにすら属する存在なのです。
(キャデやリンカーンの名を冠したトラックもありますし。)
そんな中ホンダの威信を掛けて送り出したこの”リッジライン”には、米国の難攻不落カテゴリーに対するホンダの挑戦と、その影には絶妙な計算高さが隠れていて、やっぱりホンダならではっ！と思わせる出来栄えとなりました。
いつものようにその2は外装編で。。まずはいつものようにギャラリーの開催です。どうぞ楽しんでいってくださいね！
サイズですが比較車輌としてエリシオンを思い浮かべて頂くと。。
●全長5m23cm(エリシオンよりも約40cm弱長いです)
●全高1m78cm(エリシオンとほぼ同じです)
●全幅1m97cm(エリシオンより約14cm弱幅広いです)
といった数値となり、一言で言うなら『やっぱりでかい』となる訳です。
しかしそのデザインはご覧の通り、今までのライトトラックのデザインから一線を画すような個性的で、且つ洗練された印象を受けます。
その中心となっているのがフロントの適度な押し出し具合でしょう。ライバル達は軒並み大きなグリルにこれまた大きなヘッドライトで、過剰な位大袈裟に作りこむのが今までのスタンダードでした。それをホンダは逆に各パーツを小さく作り込みつつ、それでいて決して大人しいだけのデザインではない、非常にバランスの取れインテリジェンスも感じさせるようなラインに仕上げてきました。
勿論この辺りはもっとアメリカンな方が好き！という方にはやや微妙かも知れませんが。
このフロント周りと同じくらい注目に値するのが、ルーフラインから後ろの部分でいわゆる荷台周りの線なのですが、車名通り山の稜線をイメージしたもので、ライバル達のそれと比較すると、明らかに高い位置にラインを持ってくる事でトラックの本来持っている『荷車』というイメージを払拭させる事に成功しています。そしてこの高いラインをして得られたもう一つの秘密が。。
縦方向にも横方向にも開く事の出来るテールゲートと、何と荷台の更に底の部分に乗用車並みのトランクまで装備されているのです。(クーラーBOX収納OK!)
荷台がオープンのトラックに荷物を載せる場合、そのセキュリティ性に疑問を抱く方も多いと思いますが、乗用車タイプのトランクを得られた事により、そういった壁も取り払いました。なによりこういったアイディアとスタイリングを両立させるあたり、ホンダの面目躍如だとつくづく感じます。
流石にレジャー利用も大きな目的のカテゴリーですから、外装関連のオプションも豊富です。今回はその中でも主にスタイリング系に関して纏めてみました。
左上方から順に紹介します。
◆17インチアルミホイール(クロームルック)＊標準でも245/65R17を装着しています。
◆ルーフラック
◆ベッド(荷台)トノカバーシステム
◆ランニングボード
◆フルノーズマスク
◆フードエアーディフェレクター
◆フロントグリル
◆フロント&リヤクロームバンパートリム
◆テールライトガーニッシュ
◆フロントブッシュガード
◆ドアバイザー
◆フォグライト
◆ムーンルーフバイザー
といった感じでエクステリアの紹介をさせて頂きました。
こちらで見かけてもトラックカテゴリーの中ではかなり個性的な外観を持つリッジライン。日本で走ってたらどうなんだろう。。と非常に興味深く想像してしまいます(笑)。。
では次回”内装編”をどうぞお楽しみに！！(早くUpdateする様に頑張ります。。)
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(キャデやリンカーンの名を冠したトラックもありますし。)
そんな中ホンダの威信を掛けて送り出したこの”リッジライン”には、米国の難攻不落カテゴリーに対するホンダの挑戦と、その影には絶妙な計算高さが隠れていて、やっぱりホンダならではっ！と思わせる出来栄えとなりました。
いつものようにその2は外装編で。。まずはいつものようにギャラリーの開催です。どうぞ楽しんでいってくださいね！
サイズですが比較車輌としてエリシオンを思い浮かべて頂くと。。
●全長5m23cm(エリシオンよりも約40cm弱長いです)
●全高1m78cm(エリシオンとほぼ同じです)
●全幅1m97cm(エリシオンより約14cm弱幅広いです)
といった数値となり、一言で言うなら『やっぱりでかい』となる訳です。
しかしそのデザインはご覧の通り、今までのライトトラックのデザインから一線を画すような個性的で、且つ洗練された印象を受けます。
その中心となっているのがフロントの適度な押し出し具合でしょう。ライバル達は軒並み大きなグリルにこれまた大きなヘッドライトで、過剰な位大袈裟に作りこむのが今までのスタンダードでした。それをホンダは逆に各パーツを小さく作り込みつつ、それでいて決して大人しいだけのデザインではない、非常にバランスの取れインテリジェンスも感じさせるようなラインに仕上げてきました。
勿論この辺りはもっとアメリカンな方が好き！という方にはやや微妙かも知れませんが。
このフロント周りと同じくらい注目に値するのが、ルーフラインから後ろの部分でいわゆる荷台周りの線なのですが、車名通り山の稜線をイメージしたもので、ライバル達のそれと比較すると、明らかに高い位置にラインを持ってくる事でトラックの本来持っている『荷車』というイメージを払拭させる事に成功しています。そしてこの高いラインをして得られたもう一つの秘密が。。
縦方向にも横方向にも開く事の出来るテールゲートと、何と荷台の更に底の部分に乗用車並みのトランクまで装備されているのです。(クーラーBOX収納OK!)
荷台がオープンのトラックに荷物を載せる場合、そのセキュリティ性に疑問を抱く方も多いと思いますが、乗用車タイプのトランクを得られた事により、そういった壁も取り払いました。なによりこういったアイディアとスタイリングを両立させるあたり、ホンダの面目躍如だとつくづく感じます。
流石にレジャー利用も大きな目的のカテゴリーですから、外装関連のオプションも豊富です。今回はその中でも主にスタイリング系に関して纏めてみました。
左上方から順に紹介します。
◆17インチアルミホイール(クロームルック)＊標準でも245/65R17を装着しています。
◆ルーフラック
◆ベッド(荷台)トノカバーシステム
◆ランニングボード
◆フルノーズマスク
◆フードエアーディフェレクター
◆フロントグリル
◆フロント&リヤクロームバンパートリム
◆テールライトガーニッシュ
◆フロントブッシュガード
◆ドアバイザー
◆フォグライト
◆ムーンルーフバイザー
といった感じでエクステリアの紹介をさせて頂きました。
こちらで見かけてもトラックカテゴリーの中ではかなり個性的な外観を持つリッジライン。日本で走ってたらどうなんだろう。。と非常に興味深く想像してしまいます(笑)。。
では次回”内装編”をどうぞお楽しみに！！(早くUpdateする様に頑張ります。。)
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未だ日本に滞在中ですが、、次の車種を決定しました！！
これも検索ワードでは上位に位置している『ホンダ リッジライン』です。
ホンダが超激戦米国ライトトラック市場へ、満を持して投入した虎の子の1台で、随所にホンダらしさが溢れる意欲的なモデルと言えるでしょう。
そもそも日本の市場と、米国の市場で大きく異なるカテゴリーがこのリッジラインが殴りこんだ『トラック市場』なのです。
念の為説明致しますが、トラックと言っても○トン車といった貨物業務用ではなく、あくまでも個人利用(特にレジャーなど)を目的にした車種で、実際の使われ方もいわゆるSUVとほぼ同一と考えて良いと思います。
現在米国内のトラック市場(SUV・ミニバン含)は、全体の半数以上を占めるまでに成長し、各メーカー(特に日本メーカー)には無視する事の出来ない(というより積極的に販売していく)マーケットになりました。元々このマーケットの中でも、ピックアップトラックカテゴリーは米国ブランド&V8エンジンの独壇場となっていましたが、現在トヨタ、日産共に完全にその牙城に食い込み、米国vs日本の全面戦争の様相を呈しています。日本人には今ひとつピンと来ませんが、米国人にとってのピックアップトラックは正にライフスタイルそのものであり、ミニバンに乗って老け込む位ならピックアップに乗っていたい。と素直に思わせるだけの訴求力があるカテゴリーなのです。勿論車種によってはステータス性も高くなり、若い人達から裕福層まで幅広い人気を誇るアメリカのシンボル的な存在にまでなったと思います。(ちょっと大袈裟か、、、)
で、このリッジラインはそのまま米国車が長年独占していたカテゴリーへ投入されたかと言うと、実は微妙に異なり『SUT』スポーツ・ユーティリティ・トラックという、フルサイズピックアップより一回りほど小型で、その分経済的でもあり、またトラックをファッション性に振ったスタイリッシュでステータス性も高いカテゴリーへ導入されました。
理由は様々なようですが、現実的な見方としては『ホンダは既存でV8エンジンを持っていない』、しかしトラックのベースシャシーとしてアキュラMDXやホンダ・パイロットといった優秀で高い評価を受けているハードを既に持っている。故に高いクオリティを低価格でリリース出来る。といった事情があったようです。
細かなエンジニアリングの部分は後述致しますが、実際にはホンダのそのような思惑がドンピシャとはまり、2006年の『北米最優秀トラック賞』(日本で言うと”カーオブザイヤー トラック部門受賞”といったところです。)を受賞し、トラックカテゴリーへの初殴りこみに花を添える結果となりました。
生産もカナダと、ホンダという名前を冠していても、全く日本市場に目を向けていない日系2世の中身は、次号より紹介していきます。
どうぞお楽しみに！！
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