｢アルマーダ｣最終編です。
いつも通りメカニズム、インプレ、そして販売価格の説明をしていきます。
【エンジン】
◆ 5.6リッターV8DOHC32バルブ 317ps
クラス最強レベルの317psを叩き出す5.6リッターエンジンは、軽量で高剛性のアルミブロックを採用。ですがQX56編でも申し上げたとおり、このクラスのエンジンに重要なのはパワーよりもむしろ全域で発生するトルクであり、牽引能力(アメリカらしいのですが)なのです。
しかしこのアルマーダに搭載されるV8エンジンはその条件をきっちり満たした優秀な印象を受けました。
【足回り／ボディ関連】
◆Fully Boxed Section Frame
全ボディ長をカバーする堅牢なフレーム構造を持ち、本来のオフロードランナー的な使い方をしてもそれに耐えうるだけのボディ剛性を持っています。勿論この効能は普段のオンロード走行にも如何なく発揮し、快適な走行性を実現しています。
◆ All-Mode 4WD System(AWDモデルのみ)
燃費重視、走破性重視とシチュエーションによって前後のトルク配分を調整する秀逸な4WDシステムを搭載。
◆Vehicle Dynamic Control (VDC)
◆4-wheel Limited Slip (ABLS)*2WDモデルは専用のデフを装備
◆Braking Technologies
走行中のアンダーステア、オーバーステアの発生状況に応じ、エンジンパワー、ブレーキ配分を自動補正し常にクルマを限界内に留めるセーフティー機能(VDC)と、オフロード走破には欠かせないデファレンシャルのロック機能、ブレーキアシスト機能など、安全面及び走破性能を高いレベルで実現。
(その他LEにはリヤの車高を一定に保つAuto-leveling Rear Suspensionを標準で装備。そしてこのクラスの装備として絶対に外せないのがTOWING能力。日本語にすると牽引力となる訳ですが、米国内では説明を端折る事の出来ない装備関連も、日本国内では99％使用機会が無いと思いますので、詳細の説明は割愛しております。ご了承下さい。)
【試乗インプレッション】
まず感じるのは、やっぱりエンジンの力強さとレスポンスの良さです。排気量にものを言わせた超フレキシブルなエンジン特性が功を奏し、街中においてもエンジンパワーのマネージメントが容易でストレスも感じませんでした。トルクがあるのでATも出来るだけ高いシフトポジションへ移行するようにプログラムされているようで、燃費にも貢献しています。
また前述したFully Boxed Section Frameの効果でボディ剛性も高く、その結果乗り心地にも好影響をもたらしています。もっともこれはアルマーダのベースになっているUSニッサンの最高峰ピックアップトラックの｢タイタン｣のリヤサスペンションを、アルマーダは独立懸架へ変更した効果も大きいと感じました。
日本国内で乗る場合は、やっぱり大きなボディサイズが懸念材料になるのでしょうか、、、？
こちらで乗る分には全く気にならないのですが、、、。
【販売価格】
■最新のNew Car輸出価格はこちらをご覧下さい。
日本国内への導入はまずあり得ず、また生産も完全に北米の工場となっている為、日本人の皆さんの大多数の方が知らない(好きな方以外は)日本車というのも、良く考えれば何か感慨深いものがあります。こんなサイトを運営していても、ふっとこんな風に思う事があります・・。頑張れニッポン！！(オリンピックみたいですね・・・失礼しました。)
次回は、恐れ多くも米国に日本車旋風を巻き起こした主役の中の主役を紹介していきます！！元祖｢米国内での盗難件数No1車種！｣・・・・要はその位人気って事です！！
お楽しみに！！
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いつも通りメカニズム、インプレ、そして販売価格の説明をしていきます。
【エンジン】
◆ 5.6リッターV8DOHC32バルブ 317ps
クラス最強レベルの317psを叩き出す5.6リッターエンジンは、軽量で高剛性のアルミブロックを採用。ですがQX56編でも申し上げたとおり、このクラスのエンジンに重要なのはパワーよりもむしろ全域で発生するトルクであり、牽引能力(アメリカらしいのですが)なのです。
しかしこのアルマーダに搭載されるV8エンジンはその条件をきっちり満たした優秀な印象を受けました。
【足回り／ボディ関連】
◆Fully Boxed Section Frame
全ボディ長をカバーする堅牢なフレーム構造を持ち、本来のオフロードランナー的な使い方をしてもそれに耐えうるだけのボディ剛性を持っています。勿論この効能は普段のオンロード走行にも如何なく発揮し、快適な走行性を実現しています。
◆ All-Mode 4WD System(AWDモデルのみ)
燃費重視、走破性重視とシチュエーションによって前後のトルク配分を調整する秀逸な4WDシステムを搭載。
◆Vehicle Dynamic Control (VDC)
◆4-wheel Limited Slip (ABLS)*2WDモデルは専用のデフを装備
◆Braking Technologies
走行中のアンダーステア、オーバーステアの発生状況に応じ、エンジンパワー、ブレーキ配分を自動補正し常にクルマを限界内に留めるセーフティー機能(VDC)と、オフロード走破には欠かせないデファレンシャルのロック機能、ブレーキアシスト機能など、安全面及び走破性能を高いレベルで実現。
(その他LEにはリヤの車高を一定に保つAuto-leveling Rear Suspensionを標準で装備。そしてこのクラスの装備として絶対に外せないのがTOWING能力。日本語にすると牽引力となる訳ですが、米国内では説明を端折る事の出来ない装備関連も、日本国内では99％使用機会が無いと思いますので、詳細の説明は割愛しております。ご了承下さい。)
【試乗インプレッション】
まず感じるのは、やっぱりエンジンの力強さとレスポンスの良さです。排気量にものを言わせた超フレキシブルなエンジン特性が功を奏し、街中においてもエンジンパワーのマネージメントが容易でストレスも感じませんでした。トルクがあるのでATも出来るだけ高いシフトポジションへ移行するようにプログラムされているようで、燃費にも貢献しています。
また前述したFully Boxed Section Frameの効果でボディ剛性も高く、その結果乗り心地にも好影響をもたらしています。もっともこれはアルマーダのベースになっているUSニッサンの最高峰ピックアップトラックの｢タイタン｣のリヤサスペンションを、アルマーダは独立懸架へ変更した効果も大きいと感じました。
日本国内で乗る場合は、やっぱり大きなボディサイズが懸念材料になるのでしょうか、、、？
こちらで乗る分には全く気にならないのですが、、、。
【販売価格】
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日本国内への導入はまずあり得ず、また生産も完全に北米の工場となっている為、日本人の皆さんの大多数の方が知らない(好きな方以外は)日本車というのも、良く考えれば何か感慨深いものがあります。こんなサイトを運営していても、ふっとこんな風に思う事があります・・。頑張れニッポン！！(オリンピックみたいですね・・・失礼しました。)
次回は、恐れ多くも米国に日本車旋風を巻き起こした主役の中の主役を紹介していきます！！元祖｢米国内での盗難件数No1車種！｣・・・・要はその位人気って事です！！
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